——中国汽车工程学会齿轮技术分会第十九次学术年会工作报告

                                         吕源江

尊敬的各位领导、各位专家、各位代表：大家上午好！

    刚刚在五月十六日召开的中国汽车工程学会秘书长会议上，通过审批、宣布齿轮技术分会成立，这是我们期盼已久鼓舞人心的一件大事，在这里我向各位代表通报一下。下面我受中国汽车工程学会齿轮技术分会一届委员会委托，向大会报告工作，请代表审议，并请提出宝贵意见。

一、十八次学术年会回顾

2012年9月7日，在哈尔滨举行的首届齿轮技术分会会员代表大会，选举产生了吕超为主任委员，吕源江为秘书长，首届常委会通过了副主任委员和副秘书长，由17人组成了齿轮技术分会常委领导班子。会议还通过了名誉主任夏德江、顾问杨岐华、专家委主任王声堂。分会下设了变速器、齿轮、信息、齿轮强化、装备五个学组。分会决定把“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”作为学会指导方针，制定了“民主办会、开放办会”的五点原则，遵照学会活动要有深度、有引领作用、有创新意识、规范管理、按章办事。把齿轮技术分会办成具有汽车行业专业特色的学会。

2013年8月18日在沈阳召开首届二次常委会，会议传达2013年中国汽车工程学会秘书长会议精神，总结2013年分会上半年工作及布置了下半年工作要求。会议听取了北航交通科学工程学院徐向阳教授关于“齿轮国际化战略及其对策”报告；听取了天津中国汽车中心刘地博士关于“如何制定汽车零部件标准”报告；听取了专家委副主任王玉宝介绍参加国际VDI会议情况。会议常委就结构调整、转型升级开展讨论和交流。

会议做出四项决定：

1、增设天津同步动力科技有限公司总经理王玉宝为专家委副主任。

2、成立徐向阳、吕源江、杜三龙为信息网络、齿轮刊物工作组，以加强技术分会信息网络和齿轮刊物的力量。

3、 成立杨岐华、王声堂为技术标准、技术路线工作组。组织、指导、宣传标准和技术路线制定。

4、 确定齿轮技术分会第二届学术年会， 于2014年5月期间在浙江玉环县召开，协办单位是浙江双环传动机械股份有限公司。

    2014年5日23日在浙江玉环召开首届三次常委会，会议传达2014年全国汽车工程学会秘书长会议精神，秘书处汇报本次年会筹办工作，由于职务变动和分会工作需要对分会领导班子进行局部调整。

一、十八次年会以来分会主要工作开展情况

    十八次学术年会以来，齿轮技术分会按照中国汽车工程学会“全面提升学术交流水平、全面提升为经济社会服务工作水平、全面加强组织建设、全面提升科普工作水平”的工作思路，突出学术和技术专业特色，围绕分会年度工作目标，扎扎实实、团结协作、开拓创新，打开了分会工作的新局面。

1、利用分会技术优势，攻克齿轮抗疲劳制造技术难关  

为了尽快解决齿轮产品寿命短、可靠性差的产业共性问题，扭转高端齿轮传动装置依赖进口的被动局面，我们组织了齿轮企业落实中国工程院赵振业院士做了“推广抗疲劳制造技术，建设齿轮强国”的专题报告，齿轮行业钢材专家常曙光 根据自己的多年研究解决了因齿轮钢热处理变形造成废品或满足不了用户质量要求。北京巴付勒传动技术有限公司王小椿教授通过技术创新设计和制造出轻量化高功率密度的驱动桥。

“抗疲劳制造技术和轻量化是一场革命，中国要成为齿轮强国，必须攻克抗疲劳制造技术难关。齿轮优化设计、齿轮新钢种研发、表面完整性加工、齿轮强化处理、无应力集中精细装配等方面都是抗疲劳制造攻关的关键课题。

2、全力推进自动变速器产业化

据权威人士预测，未来中国汽车发展还有十年黄金期，国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》政策出台为自动变速器等新产品、新技术应用提供了新的市场机遇。然而关键的核心技术我们尚未完全掌握，自动变速器产业结构调整和产业技术升级也未到位。自动变速器产品研发虽然取得了重要进展，但产业链还不完备，产业化进程还有不少困难。特别需要我们行业高度关注和政策支持。目前，德国大众、美国博格华纳、日本加特可、爱信、德国ZF、格特拉克、比利时邦奇等都在中国投资建厂，完成其产业布局，且发展势头非常迅猛，外商在中国独资或控股的企业所生产的自动变速器产品已占到主要的市场份额，多元化的国际竞争局面已经形成，中国自动变速器市场已成为“兵家必争之地”。

为了推进自主品牌自动变速器早日实现产业化，中国汽车工程学组织了多次中国汽车自动变速器国际研讨会，配合中国汽车工程学会分会也组织了多次自动变速器技术交流会，盛瑞自主品牌8AT自动变速器的产业化，体现了企业顽强拼搏的精神，体现了徐向阳团队的技术支持、体现了行业政策扶持。虽然在产业化道路上艰难崎岖、困难重重，但是这毕竟是齿轮行业亮点，是突破国外技术壁垒的先锋，我们应该为盛瑞骄傲自豪。

3、突出学术特点，开展丰富多彩的学术交流活动

开展学术交流是分会的主业，也是分会办会之本，活力之源。我们根据专业特点，搭建不同形式、不同层次的学术交流平台。十八次学术年会以来，分别在北京、青岛、洛阳、长沙、重庆、大连等地举办大小学术会议6余场，发表论文百余篇，技术交流文章60余篇，分别发表在《汽车齿轮》、《齿轮传动》、《现代零部件》等期刊。特别是第十八次年会历时3天，吸引了齿轮企业和相关产业的高管、技术人员、国际同行和科研院校的专家、教授，以及主流媒体等代表200多人到会。有65篇论文参加交流，23篇获得优秀论文奖。十八次年会以来我们还和其他兄弟协会一起联合组织了四新技术推广，齿轮装备展览，先进热处理工艺等参观交流活动。

4、 加强国际交往，参与国际学术会议

 分会积极组织齿轮界工程师和专家参加世界工程师大会FISITA年会，学习各国先进经验和技术成果。积极参加国外VDI会议及相关技术交流、产品展示等活动。

5、学术活动要与会员企业广大工程技术人员紧密结合起来

在社会实践、生产实践、科学实践中，人是最活跃最重要的因素。分会会员企业的广大工程技术人员是我们行业创新的源头活水，是实现产业赶超最宝贵的力量源泉。因此，分会的学术活动要与会员企业广大工程技术人员的生产实践和创造性劳动紧密结合起来，要满腔热情、诚诚恳恳地为他们创造一个开拓视野、触发灵感、启迪创新、提高水平的国际国内先进技术沟通交流平台。尊重他们的创造性劳动，发掘他们的创新成果。要促使企业应用层面的实用性创造活动与高等院校、科研院所的科学研究、科学试验结合起来，不断提高广大工程技术人员的系统分析能力、理论分析水平和学术总结水平，要帮助他们从理论上总结、提炼、提升应用成果，用不断提高的理论水平、学术水平和系统思考能力促进他们创造出更多更有价值的成果。 

6、丢掉一切幻想，掌握核心技术

核心技术其本质是一个产业的命根、元气和推动产业发展的真正动力。改革开放30多年来我们试图用市场换取核心技术、用金钱购买核心技术都行不通，以及本世纪前10年我们成为了世界工厂，这些都揭示了核心技术的本质道理：谁拥有核心技术，谁就拥有产业主导权和话语权，谁就拥有点石成金的盈利能力。只有深刻认识核心技术的本质和价值，我们才能坚持正确的产业发展方向，才不会重陷引进、落后，再引进、再落后的泥潭。韩国汽车产业的崛起走了一条：引进、消化、吸收、再创新的发展路径。以邻为师，受益匪浅；以史为鉴，正道扬帆。因此，掌握核心技术，我们必须丢掉一切幻想，既要反对盲目乐观主义，更要坚决反对拿来主义和技术投降主义。唯一正确的道路是：博采众长，自主创新。

7、追求精品服务，做好科普工作，抓好网站、网刊建设

精品服务意识贯彻到学术活动、技术咨询、产业研究、信息期刊、专业培训等各项业务中。三年多来，我们根据行业需要和企业不同要求，建立健全信息网络系统，在齿轮技术分会秘书处挂靠单位天津天海同步集团设立齿轮技术分会所属的中国齿轮专业网站http://www.chinagear.com.cn/          

学会内刊《汽车齿轮》（每季一期），外刊《齿轮传动》（每季一期），通过各种栏目，广泛传播行业信息、科技动态、学术论文、企业快讯等，对于活跃产业学术思想，启迪创新思维，促进协作交流发挥了重要作用。

8、人才及专业培训

我们尽可能帮助企业牵线搭桥，引进高端人才，先后为齿轮生产企业推荐了高级技术人员到企业服务，组织多名专家到企业开展技术咨询和技术指导及专业培训工作。举办了两期专业技术培训班，同河南科技大学合作设立各类齿轮加工专业班，培养高级技术加工人才。我们欣慰地看到多数齿轮骨干企业的原始创新能力明显提高，集成创新，引进消化吸收再创新能力大幅增强，齿轮制造技术有了较大的提升，创新人才竞相涌现。

三、   存在的问题和不足

1、 目前中国汽车自动变速器的市场格局却给我们敲响了警钟，进口产品占据国内主要市场，国外在中国的独资和控股公司的产品占据国内市场份额有所上升，国内自主品牌自动变速器正进入产业化最为关键的市场导入期。国外知名的跨国公司已完成了在中国的产业布局，且发展势头强劲。四大类自动变速器AT、AMT、CVT、DCT在中国汽车市场形成了多元化、国际化竞争的局面。国内自主品牌自动变速器占据市场份额太少。

2、 高压成形高强度轻质钢应用等三大标志性核心技术仍存在亟待突破的瓶颈和差距。

3、 汽车核心零部件满足不了整车性能需求。

4、 齿轮技术分会开展工作，缺少创新意识和工作激情，对近期发展和长期规划缺少系统思路和新举措。

5、 美德日等发达国家工业革命信号，为中国制造业敲响警钟。尤其是我国汽车核心零部件差距明显，我们应该在后十年黄金季节抓紧在产品升级上发力。

四、  今后工作思路

紧紧围绕上级学会要求，围绕着行业转型升级、产品结构调、产业优化等方面重点抓好以下工作：

1、夯实基础工作

（1）按照上级学会要求，要把加强学会自身建设放在首位，要健全机构，规范运作，严格自律，民主办会，以强化自身优势，练好内功，为迎接未来新的发展机遇做好准备。

（2）发挥各专业组和各专家委作用，根据企业需要制定行动计划，开展专业技术咨询服务活动。

（3）加强信息化建设，利用网站、网刊传递国家产业政策、国内外重大技术信息、企业发展动向、先进制造技术、优秀论文、管理经验、推动两化融合，促进企业现代化建设。

2、两个突破

（1）在全行业认真推广齿轮抗疲劳制造技术，这是提高质量、性能、寿命，保证使用可靠性的一场齿轮制造技术革命，是我们实现齿轮强国必须突破的关键核心技术。

（2）全力推进自主品牌汽车自动变速器研发和产业化，充分发挥学会助推作用，联合攻克关键共性技术，突破制约行业发展的关键零部件。 

3、开展好三项活动

（1） 用一年多时间组织行业专家编制“齿轮传动技术路线图”，引领齿轮行业向高端技术发展。

（2） 制修订齿轮及其传动装置相关标准，其中包括：修订齿轮钢采购标准，组织制定自动变速器总成及关键零部件和核心元器件技术规范、试验规范、配套验收规范、标定技术规程等。

（3） 鼓励有条件的企业建立国家级企业技术中心，行业重点实验室，同科研院校合作，充分发挥产学研作用，参与“四基”建设和重大技术攻关项目。

4、创建五个目标

（1） 齿轮技术分会创建成为优秀学术团体。

（2），助推提升自动变速器国内汽车市场占有率。

（3）创建5—10家科技创新型行业级示范企业。

（4）在国际学术交流、学术论文上有新的突破。

（5）培育5-10 国际竞争力的世界知名品牌产品。

各位领导、各位代表：

 目前，宏观经济持续下行，齿轮行业结构性矛盾突出，需求放缓、产能过剩，成本上升、价格下行、资金紧张、高端产品不凸显，可为“内忧外患”内有以价格战为主恶性同行竞争，外有国际先进同行的高端产品挤压。因此，我们要面对现实、充满信心、迎接挑战、转变观念、以创新驱动为战略、以市场需求为切入点，以创新带动转型升级。鼓励企业引进新技术、新装备、新工艺、开发新产品激发企业创新活力。分会刚刚批准，有激情、有活力、有创新意思。分要紧紧抓住行业核心技术不放手，通过走出去、请进来，提升行业核心技术水平。相信在上级学会领导下，齿轮技术分会将以新面貌、新姿态、带领我们开创新的局面，推动齿轮行业的转型升级创新发展。

我的报告完了。

祝大家身体健康，工作顺利，家庭幸福！

谢谢大家！

中国汽车工程学会齿轮技术分会

2014-05-24